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2022年即将结束,车市“收官之战”正打得火热。

在新能源补贴政策即将到期,叠加年底车企冲刺年度销量不断加码优惠等因素影响,终端车市近期景气度高涨。从终端销售、交付,到车管所上牌,都充斥着一股忙碌景象。

12月28日,时代财经走访了广州车管所岑村总所,车管所工作人员告诉时代财经,“早上一开门就是高峰期,排队等待查验的车能排到查验区外围。”

走出查验区,车管所路边的停车位停满了等待上牌的新车。28日上午,时代财经粗略估计,在近30分钟的时间内,开进车管所的车辆中,新能源车型比例接近7成,其中,比亚迪(002594)、极氪等车型身影不断涌现。上述车管所工作人员表示,近期来上牌的新车中,新能源车占比不少,以比亚迪、埃安居多。

同日,时代财经也走访了包括特斯拉、比亚迪等多个车企交付中心。在广州比亚迪交付中心,尽管已经临近中午一点,工作人员仍然忙着接待客户,为客户处理交车事宜。 “最近交付中心每天都是满的。”该交付中心交付总监告诉时代财经,第四季度平均每个月可以交付560-600台左右。相较于今年5、6月份(大概每月交车300-400台),交付量近乎翻倍。

车管所内,等待上牌的新能源汽车随处可见。图片来源:时代财经摄

比亚迪交付中心:提车要排队

28日上午11时许,忙碌了近一个上午的车管所工作人员终于能缓口气,“早上刚开门的时候才是高峰期,排队等待查验的车能排到查验区外围。”该名工作人员告诉时代财经。

上午的查验工作快接近尾声,仍然有新车不断开进车管所,时代财经粗略估计,近30分钟的时间内,开进车管所的车辆中,新能源车型比例接近7成。

走出查验区,车管所路边的停车位停满了等待上牌的新车。时代财经发现,在道路一侧,一连停了五辆新车全是新能源车。在车管所沿着路边停车位一路走下去,比亚迪、极氪、埃安等新能源车刷足存在感。

一名比亚迪秦车主告诉时代财经:“上午十点就赶过来上牌,之前等提车大概等了半个月。”另一名蔚来车主则告诉时代财经,家里已经有油车,增购就选择了电动车。

车管所里新能源车刷足存在感,新能源车企交付中心也同样忙碌。

“今天上午十点就赶来提车了,来的时候交付中心已经坐满了人,提车要排队。”28日,在比亚迪交付中心,比亚迪新车车主黄敏告诉时代财经:“下午等贴完膜就提车,心情无比激动。”

尽管已经临近中午一点,但一旁负责交付的工作人员仍忙着为另一组客户交车。“现在本应该是休息时间,但这些天都是忙不停的状态。”该名工作人员告诉时代财经,“一个上午都忙着为客户交车,今天要交30多台,前一天交付了40多台。”

比亚迪广州交付中心。图片来源:时代财经摄

在交付中心大厅,仍然坐了不少等待交车的准车主。“上午来得早提完车的车主已经回去了,下午的一波还没来,这个时候算是人少的。”该交付中心总监告诉时代财经。他介绍,该交付中心负责广州地区所有直营店的交车,经销商店交付则不在这边。“整体来说,第四季度交付多了一些,平均每个月可以交付560-600台左右。相较于年中,5、6月份大概每月交车300-400台。”

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“现在是年底冲刺交车,特别是12月底,很多人都想提车回家,所以每天交付中心大厅基本每天都是爆满的。”该名交付总监表示。就用户从下定到提车的时间,他表示现在提车周期还是会有变化,不能完全保证,要视不同的车型而定。“目前来看,比亚迪总体产能已经提升了不少,已经不像之前那么紧张。”

在广州科学城特斯拉交付中心,等待交付给用户的特斯拉新车在阳光下鳞次栉比地排列着。尽管中午时段,并未上演火热的交付场面,但一位同在该园区工作的工作人员正兴致勃勃地拍摄新车,他告诉时代财经,这段时间特斯拉交付并不少,周末的时候交付更多。

广州科学城特斯拉交付中心。图片来源:时代财经摄

车企冲刺年度KPI

为了冲刺年度KPI,不少车企通过降价、限时保价、保险补贴等手段,来刺激消费者的购买意欲。但新能源汽车竞争激烈,马太效应明显。

比亚迪终端维持快速交车节奏,销量同样节节攀升。根据比亚迪官方披露数据,比亚迪11月销量为23.04万辆,同比增长134.3%,环比增长5.79%,单月销量再创新高。值得一提的是,9月以来,比亚迪连续3月单月销量突破20万辆。

此前,比亚迪汽车官方微博宣布,将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价上调 2-6 千元不等,2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。华西证券(002926)在研报中预测,一方面,本次调价实为与消费者共担退坡影响,公司选择承担差额的一半,并未全部转嫁给消费者;另一方面,此次调价侧面反映公司需求旺盛,在手订单充足。

与比亚迪宣布将上调车型价格相反,被外界冠以“价格屠夫”之称的特斯拉,10月以来多次推出降价、购车优惠。12月2日,特斯拉宣布,消费者于12月购买现车并按期提车,可享受4000元保险补贴;针对12月以线上自助下单订购Model 3或Model Y并完成交付的用户,提供2万积分奖励。

不过,根据财联社报道,12月12日-12月18日,比亚迪上险量单周破5万,而特斯拉后劲不足,特斯拉中国单周上险量为10254辆。

针对新能源车“国补”取消影响,以及特斯拉上海工厂停产等传闻,时代财经向特斯拉方面采访求证,截至发稿未获得回复。根据乘联会数据,特斯拉中国11月厂商批发销量突破10万辆,同比增长89%。

在车管所颇有存在感的极氪在今年销量稳步提升,今年11月,极氪交付量再破1万辆,环比上涨8.8%,1-11月累计交付6.66万辆。12月30日,极氪还宣布,极氪001今年累计交付了7万台,提前超额完成交付目标。

车管所内等待上牌的新车。图片来源:时代财经摄

不愁KPI的还有埃安,1-11月,埃安累计销量241149辆,同比增长128%,提前实现全年销量翻倍,预计2022年埃安将超额完成25万辆销量目标。

几家欢喜几家愁。意欲冲击12月交付量2万辆的蔚来在27日下调Q4交付指引。其称,由于疫情在国内主要城市的暴发,导致公司在生产和交付方面面临挑战,加之某些供应链的限制,以及终端用户参与交付和登记环节受到干扰,将第四季度汽车交付预期下调至3.85万至3.95万辆。这意味着,按照最新的交付指引推算,蔚来四季度的交付上限将下调接近1万辆。1-11月,蔚来共交付106671辆,其12月交付量预计在1.43万-1.53万辆,实现年底单月2万辆交付目标无望。

激烈的竞争下,国内新能源汽车交付量“头尾分化”明显。但有观点认为,12月新能源车必然冲刺创出新高。乘联会指出,新能源车市需求相对坚挺,年底新能源车补贴退出仍将推动部分新能源用户的提前购买行为。为应对补贴退坡,各新能源企业陆续出台限时保价措施。比亚迪、埃安官宣的涨价幅度均小于即将年底退出的补贴额度,为明年的订单收集打下良好基础。

乘联会认为,新能源市场前期积累的订单在年底补贴到期前持续释放,11月零售59.8万辆,同比增长58.3%,环比增长7.8%,渗透率达到36.2%。其预计,12月新能源零售销量预计70.0万辆,同比增长47.4%,环比增长17.0%,渗透率31.8%。“新能源车加速冲刺,补贴退出之前,为了争取到最后的补贴,厂商需要采取各种手段尽快消化现有的库存。为降低经销商的库存压力,厂商近期稳健批发销量,也是为明年开门红做准备。”

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