晋中市地图:不被障目理性看上汽大众帕萨特碰撞成绩

admin 6个月前 (03-31) 科技 37 0

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德系车在人们眼中一直是品质和商务的形象,但上汽大众帕萨特的碰撞成绩却被炒得风生水起。在中保研这次25%偏置碰撞中表现不理想,但真正了解过这次测试的全部的人,一定知道上汽大众帕萨特这次综合碰撞成绩一点都不差,甚至可以说是优秀,就因为这样一个小项目,帕萨特就被喷的体无完肤,我们不得不质疑是不是上汽大众帕萨特碰了谁的饭碗,所以这个成绩被一直放大。

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笔者在此了解到现在国内评判新车安全的安全测试主要是C-NCAP(China-New Car Assessment Program),C-NCAP很大程度借鉴欧洲Euro C-NCAP碰撞标准。虽然有网友“五星批发部”的调侃吐槽,但不可否认,C-NCAP是近年来中国汽车行业相对公平,且最主流的安全测试和车辆安全评级标准。而这次帕萨特的测试是来自中保研的CIDAS,在其中的25%偏置碰撞项目栽了跟头。这是事实,但此前C-NCAP测试的帕萨特B7碰撞获得五星成绩也是事实,相比此前的PQ平台,全新MQB平台打造而来的帕萨特B8碰撞成绩理应更好(主要是车身强度方面),可以参考与帕萨特兄弟车迈腾,在几个月前的C-NCAP碰撞测试中拿到五星好评。

网络上现在对CIDAS的舆论其实很多,但我们要相信它的测试经验,绝不是说CIDAS不如C-NCAP权威,也不是说CIDAS引入此前没有成为行业主流的25%偏置碰撞测试过于苛刻和”偏门“,实际上对安全的苛刻怎么都该是好事,不能因为对CIDAS不熟悉就否定它之于行业的意义。

另外我们知道车企在不同地区市场,对产品打造的诉求不尽相同,规定成本之下,提供更适合当地市场喜好的车型版本。这也是个国情的问题,不同的安全测试标准,来自不同的交通环境。北美,欧洲道路更加畅通,还有不限速的高速公路,针对快速驾驶汽车时不慎滑出道路,撞到电杆、树木等物体的情况,25%偏置碰撞测试模拟十分必要,甚至还有因大型动物横穿马路而诞生的麋鹿测试;我国城市拥堵,节假日高速拥堵,高速的限速最高也120公里时速,国道、省道、县道,货车多,许多地方人车混杂,而且多半在60公里的限速下,25%侧碰撞的概率较低,不然C-NCAP早就应该引进该项测试了。在国内,因开快车导致的追尾、侧滑碰撞、翻滚等事故显得更频繁一些,这也是为什么主动刹车、全景影像等主动安全配置在中国很受欢迎的原因。

而且上汽大众帕萨特在这次CIDAS碰撞测试中,车顶强度、座椅/头枕这两项细分项都拿到G评级,车辆最为脆弱的侧面碰撞也得到A评级,而喷子们只对帕萨特碰撞一项结果咬着不放。如果说以后25%偏置碰撞成为国内主流标准,那么上汽大众帕萨特这样的主流车型,肯定会进行针对性的调整提高。

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