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8月23日21时左右,经由40度顺时针旋转,总重量达3.8万吨的高铁不平衡转体斜拉桥——福厦高铁太城溪特大桥顺遂实现合龙。

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福厦高铁是海内首条跨海高铁,正线全长277.42公里。其中太城溪特大桥位于福建省福清市镜洋镇,主跨水平跨越交通忙碌的沈海高速公路,全长728.13米,是全线重点控制性工程。

为保障沈海高速正常通行,同时受地理条件制约,大桥设计为不平衡转体斜拉桥。其中,转体部门全长221.3米,总重量达3.8万吨,是现在海内吨位最大的高铁不平衡转体斜拉桥。同时,大桥索塔两侧梁体设计长度差异,一侧长95.5米,另一侧长125.7米,两侧桥梁悬臂重量相差近600吨,因此施工难度极大。

为保证太城溪特大桥转得动、转得稳、转得准,中铁十二局的桥梁建设者先后研发应用了大直径桩液压反循环成孔、超深基坑相近高速公路防护桩施工等多项手艺。不仅使用四氟乙烯片削减桥梁转体时的摩擦力,在滑道处还接纳电子水准仪保证精度到达0.01毫米。同时,针对大桥配重难题,建设者接纳延续式千斤顶配合电脑数控控制,凭证实时监控数据实时修正转体姿态。

随着太城溪特大桥主桥乐成转体合龙,福厦高铁建设进入冲刺阶段。福厦高铁建成通车后,福州、厦门两地将实现“一小时生涯圈”,对于促进东南沿海都会群快速生长具有主要意义。(总台记者 魏明)

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