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每经记者 黄辛旭 每经编辑 孙磊

芯片欠缺引发的蝴蝶效应已愈演愈烈,而受芯片断供影响的车企也越来越多。日前,继民众、福特、本田之后,雷诺团体也示意,芯片欠缺可能会导致该公司今年的汽车产量削减10万辆。

咨询公司AlixPartners示意,全球芯片欠缺可能使汽车制造商今年损失610亿美元的营收。在海内市场,凭据中汽协预计,汽车芯片欠缺可能会影响今年二季度的汽车产销情形。

“履历此番芯片欠缺潮后,海内芯片制造商提升中高端芯片的自研手艺已经迫在眉睫。我们今年尤其重视研发领域的投入,未来希望在芯片领域可以获得一定的话语权。”一位芯片行业的从业者告诉《逐日经济新闻(博客,微博)》记者。

值得注意的是,为缓解芯片欠缺带来的产能危急,不少车企纷纷进军芯片领域。有看法以为,这将会成为行业趋势。而伴随着汽车智能化的浪潮,海内智能芯片产业的变化或将到来。

“芯片荒”加剧

现在,雷诺团体是最新一家受芯片断供影响的车企。雷诺团体示意,芯片供应瓶颈将在第二季度到达巅峰,并可能导致雷诺团体的工厂停产,预计公司今年的汽车产量或削减10万辆。

此外,通用汽车预计,芯片欠缺将使其2021年调整后的收益削减15亿~20亿美元。福特汽车也示意,公司今年第一季度产量可能削减五分之一,或导致今年调整后的息税前利润削减10亿~25亿美元。

此前有车企人士告诉记者,阴历春节后,芯片断供问题有望获得一定缓解。然而,克日美国德克萨斯州暴雪天气和日本地震使得全球芯片供应情形雪上加霜。

2月13日,日本东北海岸发生7.3级地震。越日,日本芯片制造商瑞萨电子暂停茨城县工厂运营。在日本地震发生4天后,美国的半导体重镇德克萨斯州遭遇罕有暴雪,三星、恩智浦、英飞凌等半导体公司因断电被迫关停。

值得注意的是,半导体制造工厂的生产线通常有着24小时连轴转的特征。芯片工厂一旦歇工,重启就需要花费较长时间。

“半导体芯片制造历程非常庞大,至少有数百到上千个步骤。有些大型装备仅启动就需要十几个小时。在制造历程中,车间的温度、湿度都需要举行正确控制。”上述芯片行业的从业者告诉《逐日经济新闻》记者,“若工厂因意外歇工,再次开启就需要重新检查机台移位情形、装备管线内化学药剂的泄露情形等。”

基于此,有剖析以为,此次美国暴风雪和日本地震均会对芯片生产造成晦气影响,进而加剧全球汽车芯片的欠缺潮。

IHS Markit预计,今年第一季度全球范围内将减产近100万辆汽车,较此前67.2万辆的预期大幅上调。“现在整年展望的8460万辆汽车产量险些没有太大风险。不外,我们正在继续监测,形势仍然不稳定。”IHS Markit全球轻型汽车生产执行董事马克・富尔索普(Mark Fulthorpe)示意。

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高端芯片亟待突破

据领会,本轮芯片欠缺主要集中在ESP与MCU等中高端芯片方面。而中高端芯片市场主要被博世、大陆团体、采埃孚等国际厂商所占有。公然数据显示,中国功率半导体市场占全球份额跨越40%,但自给率仅为10%;中国车规级MCU市场占全球份额跨越30%,但险些100%依赖于入口。

“海内芯片制造商在中高端芯片领域的手艺较为缺乏。同时,海内芯片生产也会因上游原材料、装备等因素‘卡脖子’。”上述芯片行业的从业者告诉《逐日经济新闻》记者。

不外,并非所有的车企都需要依赖外洋芯片。记者领会到,比亚迪等少数车企现在可以实现芯片自供。“比亚迪在芯片领域有一整套产业链,不仅可以充实自供,另有余量外供。”比亚迪相关负责人告诉《逐日经济新闻》记者。

从行业角度来看,我国车载芯片企业起步晚,车规级芯片又存在研发周期长、创业门槛高的特征,而比亚迪属于行业中较早结构芯片的企业。

早在2005年,比亚迪就更先研发IG *** 芯片,2009年推出了首款自主研发车规级IG *** 芯片,2018年推出了IG *** 4.0;2007年,比亚迪更先研发工业级MCU芯片,2019年推出第一代32位车规级MCU芯片,并实现国产化零突破。从时间维度来看,无论是IG *** 芯片照样MCU芯片,其研发制造周期都跨越了十年。

“详细来看,IG *** 芯片解决汽车电动化瓶颈,MCU芯片解决汽车智能化瓶颈。与外洋芯片制造相比,海内在芯片和电子元器件有一定产业基础,但差距主要体现在芯片设计、晶圆制造及封装环节。因此,海内芯片产业需紧跟国际领先水平,实现手艺升级,提高国产芯片使用量,才气实现从弱到强。”比亚迪相关负责人告诉《逐日经济新闻》记者。

车企结构芯片提速

履历了“缺芯”危急后,海内芯片制造商及车企已意识到自研芯片的主要性。

“芯片是现代制造业的焦点产业,也是制约新能源汽车行业生长的主要瓶颈之一。自研芯片对于打破国际巨头的手艺垄断,促进我国芯片产业以及新能源汽车产业的生长具有深远影响。在供应链安全问题上,尤其是焦点手艺和要害零部件上必须实现自主可控。”上述比亚迪相关负责人示意。

事实上,抛开芯片供应欠缺问题,在软件界说汽车的今天,车企对车规级芯片的需求量与日俱增,加速补齐要害汽车芯片自主供应系统将成为海内汽车产业生长的主要课题。

眼下,海内车企已经掀起一阵进军芯片行业的热潮。继长城、比亚迪与芯片企业地平线战略互助之后,2月22日,上汽乘用车也与地平线敲定周全战略互助协议。“我们希望能够缓解甚至解决芯片欠缺带来的产能危急。同时,互助双方想打造出可以对标特斯拉FSD的下一代智驾域控制器和系统方案。”上汽团体(600104,股吧)知情人士告诉《逐日经济新闻》记者。

有剖析以为,芯片自研事情较为庞大,需要车企与科技公司分工协作。据领会,车企主要提供智能网联领域的手艺成果,并与芯片企业的芯片、视觉感知算法等相结合。与此同时,斑马 *** 等智能汽车操作系统公司也将在其中饰演主要角色。斑马 *** 的事情人员告诉记者:“我们与芯片企业地平线、智己汽车等车企都有相关互助。针对企业的个性化需求,三方举行配合探索。”

事实上,车企之外,行业各方都在努力推进芯片产业的生长。凭据工信部1月28日的通告,海思半导体、中芯国际、清华大学等90家单元请求筹建天下集成电路标准化手艺委员会。有看法以为,该委员会完工后,将加速推进我国集成电路的标准化历程,国产芯片的研发希望或将更为迅速。

(责任编辑:王治强 HF013)
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